2011, Odissea elettronica

Nonostante la fantascienza esplori ogni volta una nuova frontiera dell'immaginazione, nel mondo reale si sono compiuti passi da gigante che più o meno sono sotto gli occhi di tutti, tanto che alcune cose ritenute fantascientifiche nei decenni scorsi sono d'uso comune persino per i bambini.
Nelle moto noi quarantenni (per non dire chi va oltre questa soglia d'età..) alla voce "elettronica" eravamo concettualmente rimasti alle accensioni, ai sistemi d'iniezione del carburante (ma non su tutte le moto, il carburatore era ben lungi dall'arrendersi) e a qualche scenografico cruscotto con timidi accenni di cristalli liquidi o lucine colorate.
L'ABS era qualcosa di prettamente automobilistico, ovvero pesante, lento nella risposta, difficile da integrare nell'impianto frenante di una motocicletta e bruttino esteticamente, per niente sportiveggiante, insomma una bestemmia.
Gradualmente le case hanno rimpicciolito e adattato i sistemi di iniezione del carburante, li hanno messi in grado di instaurare un vero e proprio dialogo con le centraline elettroniche fino a diventarne parte integrante di un unico sistema che controlla lo scoccare delle scintille e l'immissione della miscela carburante, la fase del motore, la temperatura, i gas di scarico, in breve un tutt'uno.
Gli impianti frenanti hanno anch'essi conosciuto un'evoluzione tale da comprendere sensori, ruote foniche, ABS di ultima generazione dalle dimensioni ridotte e con velocità di risposta sempre più elevate, progressività e sensazioni ai comandi tali da renderli sempre meno invasivi e fastidiosi, in pratica un aiuto concreto sempre più ben accetto anche tra chi, scettico (come me) credeva fossero opzioni per paciose moto turistiche.
Hanno cominciato a diffondersi comandi per selezionare mappature, traction control, launch control, sospensioni a controllo elettronico e linee di comunicazione evolute da far invidia a un PC professionale, in luogo dei precedenti impianti elettrici aggrovigliati col nastro isolante nero e faston dall'aspetto precario.
Basta dare un'occhiata alle recenti RSV4 Aprilia e alla Multistrada 1200 Ducati (ne cito un paio di casa nostra..) per comprendere quanta sofisticazione sia stata tradotta dal mondo delle corse alla strada.
Sono tutte rose e fiori allora? Non proprio, perché se c'è una cosa che ho sempre temuto della elettronica è che questa quando va in tilt non concede mezze misure e non ammette pressapochismo nelle riparazioni:
Essa richiede mani competenti, attrezzatura adeguata e sistemi di dialogo (leggasi: Software) altrettanto validi.
E' il pegno da pagare: Una volta il motociclista in panne sistemava le puntine platinate alla bella e meglio o dava una lustrata alla candela in fin di vita e aveva una chance di tornare a casa; Il motociclista odierno tenta tuttalpiù di operare un timido reset al suo PC a due ruote e poi mestamente si attacca al telefonino per chiamare il carro attrezzi!
Si cominciano a sentire commenti al bar di setting del traction control, mappatura rain o sport, modalità 1 o 2 e via discorrendo, laddove prima era un affare di chiavi e cacciaviti.
Era meglio quando si stava peggio? E' meglio la sofisticazione o la semplicità, anche a costo di apparire retrogradi? Certo, le ultime  innovazioni sono innegabilmente eccezionali sotto tanti aspetti, ma secondo me da valutare con estrema attenzione, soprattutto dopo un attento esame di noi stessi e di cosa realmente sia indispensabile e di cosa sia in surplus. E' ovvio che tra qualche tempo tutto sarà assolutamente normale, scontato, assimilato eccetera, come fu a suo tempo per ogni novità introdotta.
Il tallone d'Achille si rinnova e la storia si ripete, ma per fortuna ci sono ancora due ruote e un manubrio a semplificarci la vita..