L'ultimo ruggito del Pantah

Presentazione alla stampa della Ducati Pantah 750 F1 (Da sx. nella foto: Walter Villa, Giuliano Pedretti, Ing. Taglioni, Franco Farné, Sandro Rubbini, Primo Forasassi e Giovanni Mariannini.) Fonte dati: Motociclismo, Gennaio 1985.

La pista era quella di Misano, l'occasione  quella di presentare alla stampa specializzata l'ultima creatura del reparto corse Ducati, con lo staff principale capitanato dall'Ing. Taglioni.
Sotto gli occhi dei giornalisti la Pantah 750 F1 , pronta ad essere schierata nell'omonimo campionato  1985 e in qualche sortita di quello Endurance, con i dovuti accorgimenti e l'equipaggiamento necessario.
Le foto, pubblicate su molte riviste e accompagnate da qualche dato ufficiale, confermavano il rinnovato entusiasmo della casa bolognese, prossima ormai a passare sotto la gestione Cagiva, abbandonando quella a partecipazione statale. In pieno fermento e col rischio di chiudere i battenti oppure cambiar tipologia di prodotto, la casa di Borgo Panigale stava invece pian piano imboccando la strada che di li' a poco l'avrebbe vista tra le protagoniste del neonato campionato Superbike con la nascita della nuova generazione di motori a quattro valvole raffreddati a liquido. La staffetta tra l'Ing. Taglioni e l'Ing. Bordi avrebbe in seguito proiettato la Ducati nella nuova generazione di moto e motori che oggi tutti ben conosciamo.
Tornando invece alla Pantah F1, nella sua relativamente breve carriera era riuscita a calamitare le attenzioni dell'intero panorama motociclistico, con exploit degni di nota e con l'avvicendarsi in sella di grandi piloti di fama (Villa, Ferrari, Lucchinelli, Adamo, Caracchi, James e persino un test con l'ormai ex-pilota Kenny Roberts tanto per citarne alcuni...). L'ammirazione era data dalla coraggiosa scelta di opporre alle concorrenti (basti pensare al binomio Joey Dunlop/Honda nella F1) una moto con un motore a due valvole per cilindro, raffreddamento ad aria e soluzioni abbastanza tradizionali (salvo l'ormai celebre distribuzione desmodromica) infilato in una ciclistica scarna, essenziale, leggerissima e maneggevole.
La Pantah, antitesi delle moto avversarie, era riuscita nell'intento di rinverdire l'amore degli appassionati Ducati sparsi in tutto il mondo proprio riproponendo l'eterno confronto tra Davide e Golia.
Una colorazione tricolore, non più frutto della coincidenza tra uno sponsor e la bandiera italiana come ai tempi di Hailwood ma volutamente segno campanilistico della voglia di esserci nonostante tutto, non faceva che accrescere l'esaltazione generale.
Una moto i cui dati principali dicevano tutto (93 CV. a circa 9500 Giri, 77 CV già a 7000 e poi ancora 125 KG. a secco, una classica coppia di carburatori PHM 41, 24° di inclinazione di sterzo per un interasse dichiarato di 1370 mm. , fonte Motociclismo- Gennaio 1985 ) .
La recente presentazione-vernissage di Madonna Di Campiglio ci riporta al presente, con sponsor a dettare i colori principali , una spruzzata di giallo in onore del fuoriclasse di Tavullia in sella ad una moto lontanissima anni luce dalla semplice e compatta Pantah, quella Desmosedici che al contrario dell' arzilla antenata mette soggezione proprio in virtù di una mandria di cavalli tenuti sotto il giogo di una complessa elettronica di bordo.
Lo spirito del post non è quello del meglio o peggio e del prima e dopo, soltanto un doveroso tributo a quel passato di cui spesso tanti fanno spallucce, ma cruciale per i destini di una casa che con l'ostinata passione di pochi seppe sopravvivere principalmente a se stessa .
Le immagini, prese di peso dal web e senza ombra di copyright, ho scoperto essere le stesse o quasi del numero di Motociclismo di Gennaio del 1985 (dalla mia collezione), a cui si devono i dati riportati e per cui ovviamente chiedo venia. Rileggendo quel numero ho visto un nome ancor oggi noto agli appassionati ma in altra veste (allora tester di Motociclismo) , oggi inviato televisivo per la Motogp.

La Pantah senza sovrastrutture

Virginio Ferrari in sella alla Pantah ufficiale. N.B. : A lato di questo blog campeggiano altre immagini della Pantah con in sella rispettivamente Walter Villa e Marco Lucchinelli.

Non so voi, ma nonostante siano passati ben ventisei anni la Pantah è sempre una moto incredibile.